Клуб Citroen C4 Sedan

Теперича крышка открывается с легким присосом, но теперь после открытия валит сизый дымок Вспоминаю свой бывший Ссангйонг актион,- насколько там мотор практичнее. И масло не жрет вообще. Да и Мохаве теперешний не жрет

Сегодня разобрал клапан. Сразу про ошибки-надо греть феном крышку, я не грел и поломал немного. [attachment= по первому фото где вкрученный саморез вопрос? Если этим саморезом перекрыть отверстие через которое замембранная полость соединяется с атмосферой, может перестанет присасывать крышку масло заливной горловины? Если так, то можно не снимать кл. Крышку и саморез вкрутить

papa123 писал(а):Источник цитаты сизый дымок

Для этого и создана система ВКГ чтобы отсасывать этот сизый дымок из под крышки.
Разобрать-разобрали а собрать обратно возможно?

Отправлено спустя 1 минуту 39 секунд:
Тоже старая крышка валяется всё никак руки не дойдут поковырять

собрать можно на хороший клей. Надо снимать крышку , прогрев феном. Крышка зоточена на конус и по нему же склеена. Клей в виде ткани, как советская хлорная ткань.

Отправлено спустя 1 минуту 29 секунд:
anderson а про затычку из самореза, что скаже?

Честно говоря я не понял зачем саморез и какой его функционал,полость то вы перекрыли, но мембрана то всё равно рваная.Крышка на холостых должна немного присасываться ведь идёт отсос газов из под крышки.

anderson Через эту дырочку идет подсос воздуха и может быть из-за этого неровная работа провал тяги...

Возможно, но не уверен...надо разбирать смотреть.Дырка эта конструкцией предусмотрена и при целой мембране проблем не вызывает.Тут только экспериментальным путём надо выяснять.Неровная работа и провал тяги может быть из за другого,а именно ТНВД,неправильный зазор в свечах,загаженные впускные клапана которые дают подсос лишнего воздуха из за неплотного прилегания. У меня пробег уже за 135т.перевалил,при своевременной профилактической чистки раз в год таких проблем не наблюдается,тяга всегда ровная как и на новом движке.

Вижу не видел схему устройства. Дырка эта для сообщения замембранной полости ,которая изолирована от внутренних полостей двигателя , с атмосферой. Через эту дырку атмосфера давит на мемебрану , а мембрана своим тельцем прикрывает отсос газов. Если мембрана порвана, то через эту дырку в движок идет неучтенный мозгами движка воздух ВОТ и симптомы ze=85]Отправлено спустя 1 минуту 6 секунд:[/size]

anderson писал(а):Источник цитаты Дырка эта конструкцией предусмотрена и при целой мембране проблем не вызывает..

Не,схему не видел так как не разбирал). В том то и дело что дырка эта проблем не вызывает при целой мембране..если мембрана порвана,то да,идёт неучтённый воздух а вместе с ним и масло из под крышки в за дроссельный узел,отсюда и проблемы.То есть хотите сказать что мембрану можно не менять а просто вкрутить саморез? По хорошему можно вообще отказаться от нашей системы ВКГ и оставить ей как есть но при этом смонтировать выносную,схемы и реализации уже видел.Но по мне так было проще заменить крышку,80т.км пока работает..родная умерла примерно на 50т.км.

поизучаем

Изучил..но что даст саморез в штатном отверстии не совсем понял..Хотите чтобы атмосфера не давила на клапан и он не работал на холостом ходу? цель то какая? если мембрана рабочая проблем с тягой и холостым ходом быть не должно,причина в другом.

Говор идёт про порванную ц мембрану. Чтобы не покупать клапанную крышку за 12 000.

Дошло думаю саморез как вариант..Надо подумать как можно реализовать данный клапан через эту дырку,то есть примастачить жёсткую трубку подходящего диаметра с клапаном внутри

Вышла и продаётся новая крышка за номером 98 120 714 80.Вроде как лючок для замены мембраны уже встроен в конструкцию.

мне под таким номером без лючка пришла