Клуб Citroen C4 Sedan

Доброе время суток всем! На днях дошли руки до подключения простенького сканера. Прокатился с ним. Посмотрел не температуру двигателя. Она постоянно изменяется от 80 до 90 градусов. Причем от 80 до 90 растет медленно (секунд 20), а снижается от 90 до 80 быстрее (секунд 5). Это нормально?

tvv
Так и должно быть. Термостат открылся на +-90° охлаждающая пошла по большому кругу, температура упала, он закрылся, градусы поднялись и тд. Так работает система охлаждения.

tvv писал(а):Источник цитаты Причем от 80 до 90 растет медленно (секунд 20), а снижается от 90 до 80 быстрее (секунд 5). Это нормально?

Почти как с тягой двигателя и тормозами. Мощность тормозов выше, чем движка. Вообще, термостат не тупо открывается и закрывается, а регулирует в промежуточных положениях, по сути это трехходовый кран с регулятором прямого действия, бывает и косвенного с резистором нагрева, который убыстряет открытие по дифференциалу, есть с эл. приводом. Есть совмещенные для ГБЦ отдельно и БЦ тоже отдельно на тех же ВАГах, но усё в одном корпусе. Век живи, век учись!

Просто уж очень сильно болтается: 10 градусов.

Вот поэтому нет указателя температуры и ещё много другого, чтобы народ не задавал сервисменам ОД ненужных вопросов, а у кого есть, то стрелка тупо стоит как вкопанная на 90, хотя реальная температура вовсе не та. Та же история с давлением масла и масленкой на приборке, продолжать...?

HDiC@r кому как, а я не могу, меня прямо бесит отсутствие показателей температуры, поэтому приходится колхозить

miron16 писал(а):меня прямо бесит отсутствие показателей температуры,

Поставь приборку LCD от С5АС, там и буде штатная t° двигателя на экране.

tvv писал(а):Просто уж очень сильно болтается: 10 градусов.

Бывает такое на EC5. Термостат подклинивает, работает рывком. На 408 по стрелке хорошо заметно. Есть тема на 408 форум.

Fiit писал(а):Бывает такое на EC5.

У меня на EP6 разброс в пробках от 115° до 87° когда нагреется.
И то не парюсь.
В удобу экологии они делают движки намного горячее чем это требуется.

Но это в пробках. А у меня на постоянной скорости.
Спасибо всем откликнувшимся. Посмотрю еще у себя на С5.

tvv писал(а):Источник цитаты ...Посмотрел на температуру двигателя. Она постоянно изменяется от 80 до 90 градусов...

А у меня постоянно, при езде более нормальной скорости, держится почти строго 85°, если постоять, то поднимается до 90°-95°.
Это нормально? Я всегда думал, что температура должна быть 90-95° всегда.
Измерял Car Scanner.

Понаблюдал за температурой у своей… Держится всегда в районе 77-82 градуса. Я так понимаю что ЭБУ посредством управления термостатом пытается держать температуру в каких то пределах. Это при спокойной езде. Ниже на фото данные после примерно 10-15 км. после ночной стоянки.

При бОльшем теплосъёме с радиатора термостат находится в положении ближе к закрытию большого круга, при меньшем - ближе к открытию. ЭБУ стоит в сторонке, т.к. термостат - регулятор прямого действия, как в сливном бачке унитаза. О более продвинутых я напечатал выше в теме.

Если я Вас правильно понял, то в ер6 исправный термостат не может находится в положении «приоткрыто»? Даже если управление на его нагревательный элемент идет в 50%? Хочу разобраться. Имею высоковатый расход топлива. Связываю это с недостаточным нагревом двигателя зимой. Прошлой зимой ситуация была аналогичная, температура держалась в районе 80 градусов. К концу зимы заменил термостат (на не оригинальный) но как-то понаблюдать не успел, пришла весна, потеплело…)

Даже если управление на его нагревательный элемент идет в 50%? Хочу разобраться.

Посмотрел схему от ЕР6 150 л.с., не нашел какой либо связи ЭБУ и термостата. Есть подогревы патрубка картерных газов, обеих лямд. ЭБУ управляет вентилятором радиатора и то от двухскоростного реле скачком, а желательно ШИМ-ом , т.е. более плавно. Трехходовый клапан термостата может находиться в любом положение в зависимости от выдвижении штока рабочего элемента, который заполнен смесью цезерина и иногда с добавкой медных опилок. При нагреве полезный объём полости раб. элемента меняется, шток с клапанами выталкивается и наоборот при охлаждении втягивается, открывая или закрывая малый и большой круг в противофазе. В средних положениях клапаны обоих кругов приоткрыты, теплоноситель идет одновременно на рубашку ДВС и радиатор. Процесс регулировки зависит от баланса температур теплоносителя и цезерина. По крайней мере так меня учили в технаре в 1982г. на Ашхабатской в Горьком.