Хочу купить С4

[Kashperovskiy]

Не уезжанный ер-6 THP 150 будет в разы лучше чем атмосферник , если будите следить и обслуживать во время будет только радовать вас

Как все таки любители ЕР6, умеют завуалированно, говорить о недостатках этого мотора
Правильнее сказать - Будете постоянно, что-то чинить в этом моторе и жить с этим
Следить за мотором, это означает вовремя менять масло и фильтры, а не вечно прислушиваться к звону цепи, считывать ошибки и ремонтировать ТНВД.

[SkyRIN]

Скажу кратко - если хочется кайфа от езды, чувства уверенности при обгонах и просто отдыхать за рулем, а не мешать палкой передачи, то бери 150 сильную версию на автомате. Только бери с двиглом EP6FDT (он на авто с 2016 года устанавливается), там не будет проблем с ТНВД (другой ТНВД стоит, от Bosch однопрошневой на 200 бар), да и в целом двиг доработанный. Едет кайфово, всегда чувствуется запас по мощности, уверенность при обгонах = безопасность. А за рулем воткнул в "D" и просто отдыхаешь. Я уже привык к 150 силам, ниже уже не хочется. Уже думаю о 200 силах))
Вот тут многие пишут о геморе с EP6, так вот я вам скажу, что лично я бы не взял авто на EP6CDT, там да, хватало приключений. Главный косяк, как по мне, так это помирающий ТНВД, который стоит конских денег. В остальном не вижу никаких проблем, которые зачастую случаются не у всех подряд. Помните - реальная статистика поломок есть только у производителя авто, т.к. те, у кого все хорошо никогда не напишут ничего в инете, а вот те, у кого что-то сломалось, испишут кучу страниц...не стоит на это ориентироваться.
За любым ДВС следить нужно, и не скажу я что EP6FDT требует чего-то сверх ординарного. Ну масло только менять раз в 7000 км и свечи раз в 20 000 км, в остальном - все как у всех. Не стоит его боятся. Как по мне, атмосферные ДВС для такой массы автомобиля - это мало...он не едет, особенно на автомате. Обгон на атмосферном - дается тяжко, несколько раз подумаешь "обогнать или еще окно побольше подождать".

[Simetric]

Спасибо всем кто отписался, сделал для себя выводы в поиске 2х модификаций:
EC5F + 6 ступка автомат ( в приоритете )
Дизель + механика ( тут пока мало инфы собрал)

[frog2050]

Спасибо всем кто отписался, сделал для себя выводы в поиске 2х модификаций:
EC5F + 6 ступка автомат ( в приоритете )
Дизель + механика ( тут пока мало инфы собрал)

У движка EC5 , есть одна особенность - после удаления катализатора, начинает жрать масло литрами.
Так что, при покупке смотрите катализатор и его состояние.

[Simetric]

Спасибо всем кто отписался, сделал для себя выводы в поиске 2х модификаций:
EC5F + 6 ступка автомат ( в приоритете )
Дизель + механика ( тут пока мало инфы собрал)

У движка EC5 , есть одна особенность - после удаления катализатора, начинает жрать масло литрами.
Так что, при покупке смотрите катализатор и его состояние.

Спасибо, буду иметь ввиду

[Kodo]

У дизеля С4 один недостаток, имхо, МКПП - коробка туговата, а передачи короче, чем у бензиновый версий.

У меня дизель прямо сейчас. Если не по пробкам, то с мешалкой можно жить.
Передачи переключаются 1 пальчиком. Они длинные и дергатни нет.
На первой, конечно до 80 не разгонешься, придется на 2-ю махнуть. На 3-й по городу как на автомате.

[ElenaRB]

Источник цитаты

Не уезжанный ер-6 THP 150 будет в разы лучше чем атмосферник , если будите следить и обслуживать во время будет только радовать вас

Как все таки любители ЕР6, умеют завуалированно, говорить о недостатках этого мотора
Правильнее сказать - Будете постоянно, что-то чинить в этом моторе и жить с этим
Следить за мотором, это означает вовремя менять масло и фильтры, а не вечно прислушиваться к звону цепи, считывать ошибки и ремонтировать ТНВД.

В моем предыдущем авто - Пежо 308 - был этот пресловутый ЕР6, никаких особых проблем с ним не было, ездила 9 лет, только 92 бензин нашей беларуснефти считал грязным и отказывался кушать, лила 95евро. На нем летал. Цепь поменяла на 90 тыс, но можно было ещё ездить. Пару раз ошибки выдавал на компе, ни на что не влияли. Просто слишком много электроники (с)
Но если вести речь о динамике при обгоне - дизель обходит ЕР6, как стоячего. Просто небо и земля.
Правда дизтопливо той же беларуснефти тоже отказывается кушать, видимо у них напрочь грязные резервуары. Но это наши местные особенности.

Отправлено спустя 3 минуты :
Kodo, а какой у вас средний расход по городу получается?

[Simetric]

Источник цитаты

Не уезжанный ер-6 THP 150 будет в разы лучше чем атмосферник , если будите следить и обслуживать во время будет только радовать вас

Как все таки любители ЕР6, умеют завуалированно, говорить о недостатках этого мотора
Правильнее сказать - Будете постоянно, что-то чинить в этом моторе и жить с этим
Следить за мотором, это означает вовремя менять масло и фильтры, а не вечно прислушиваться к звону цепи, считывать ошибки и ремонтировать ТНВД.

В моем предыдущем авто - Пежо 308 - был этот пресловутый ЕР6, никаких особых проблем с ним не было, ездила 9 лет, только 92 бензин нашей беларуснефти считал грязным и отказывался кушать, лила 95евро. На нем летал. Цепь поменяла на 90 тыс, но можно было ещё ездить. Пару раз ошибки выдавал на компе, ни на что не влияли. Просто слишком много электроники (с)
Но если вести речь о динамике при обгоне - дизель обходит ЕР6, как стоячего. Просто небо и земля.
Правда дизтопливо той же беларуснефти тоже отказывается кушать, видимо у них напрочь грязные резервуары. Но это наши местные особенности.

Отправлено спустя 3 минуты :
Kodo, а какой у вас средний расход по городу получается?

А как насчет в дизеле того же тнвд, турбины и тд? На сколько они живучие ?
И как у вас зимой в дизельной машине, не холодно?

[ElenaRB]

Машина ещё на гарантии, не знаю что там насколько живучее, предпочитаю решать проблемы по мере поступления, а не бежать впереди паровоза.
З зимы было всё прекрасно с прогревом.

[Anton142900]

Напишу и я пару строк на тему выбора КПП и ДВС для С4.
До С4 передвигался на Шевроле Авео 2015г.в. 1,6л 115л.с. МКПП. Пересел на С4 седан 2019г.в.150л.с. АКПП-6.
Так вот что я вам хочу сказать у авео масса авто была 1147 кг у С4 116л.с. 1330 кг как говорится почувствуйте разницу. Даже на МКПП с двс 116 л.с. это просто автомобиль для спокойного передвижения и не более. При обгонах придется либо очень хорошо расчитывать дистанцию либо не обгонять. Опять таки МКПП. Я ездил на разных авто с МКПП с 01.2009 и считал , что все нормально. Для маленького города и трассы безусловно это норм. Но для большого города и пробок однозначно нет! На дизеле не ездил поэтому ничего сказать не могу.
Сейчас передвигаясь на С4 с турбо ДВС и АКПП я полностью доволен авто. Как то так.
Выбор за вами.

[WW_C4]

Даже на МКПП с двс 116 л.с. это просто автомобиль для спокойного передвижения и не более. При обгонах придется либо очень хорошо расчитывать дистанцию либо не обгонять. Опять таки МКПП. Я ездил на разных авто с МКПП с 01.2009 и считал , что все нормально. Для маленького города и трассы безусловно это норм. Но для большого города и пробок однозначно нет!

МКПП 116 - на светофоре машина резче 80% машин, обгоны вполне комфортны и предсказуемы, городской дистанции хватает. Вот на длинных дистанциях обгона на трассе да, может не хватать, но МКПП позволяет дать некий резкий буст на пониженнной, что м.б. полезно. Большой город - норм, пробки - х.з., больше бесят сами пробки, чем ручка.

[Anton142900]

МКПП 116 - на светофоре машина резче 80% машин, обгоны вполне комфортны и предсказуемы, городской дистанции хватает. Вот на длинных дистанциях обгона на трассе да, может не хватать, но МКПП позволяет дать некий резкий буст на пониженнной, что м.б. полезно. Большой город - норм, пробки - х.з., больше бесят сами пробки, чем ручка.

про какие 80% машин идет речь? Какой буст вы вообще о чем?

[Kodo]

а какой у вас средний расход по городу получается?

Литров 6-7 не помню. Нет смысла заморачиваться расходом на небольших пробегах. Оно везде у всех примерно одинаково.

А как насчет в дизеле того же тнвд, турбины и тд? На сколько они живучие ?
И как у вас зимой в дизельной машине, не холодно?

Зимой никакой разницы. В двигателе свечи греют смесь, в салон дует ТЭН.
Пока ничего особо не отвалилось. По регламенту жижи и фильтра. Заправка только в нормальных местах.
На 50-ти было самое дорогое с ГРМ, стойкой, лобовуха камень словила. Тысяч на 60 в том году нагулял.

[Zaharia]

Ребята,планирую купить C4 второго поколения на вторичке.Посоветуйте пожалуйста какой вариант выбрать?Я так понимаю самый оптимальный вариант с двигателем TU5(вроде он же EC5?)и шестиступым автоматом aisin(AL4 и механику не рассматриваю).Подскажите с какого года и какие модификации подходят под эти условия и на что смотреть в первую очередь.Какой в современных реалиях справедливый диапазон цен на такие машины?Проживаю в районе Екатеринбурга.На какие недостатки можно не обращать внимания при покупке,которые можно потом сделать.Руки растут из нужных мест,машины люблю и люблю обслуживать,ухаживать.Заранее спасибо,думаю я не один такой интересующийся и тема будет многим интересна.Я всегда на японцах,сейчас правда корейский американец в силу всем известных обстоятельств сейчашних в нашей стране,но давно поглядываю на французов,конкретно на ситра.Не верю категорически разным "специалистам" которые хают французов.

[miron16]

Ребята,планирую купить C4 второго поколения на вторичке.Посоветуйте пожалуйста какой варианткатегорически разным "специалистам" которые хают французов.

ТУ5 совсем не ес5. А вообще тут только один совет, нужно найти живой обслуженный вариант. Привязки к моторам лучше не делать, если будет хороший вариант не стоит его отмахивать из-за мотора.