Клуб Citroen C4 Sedan

И вот … Вашему вниманию некая малоизвестная подробность, касающаяся периодичности обслуживания АКПП AL4, которая при обнаружении удивила очень сильно, но, в виду несвоевременности этого события, пришлось тогда её проигнорировать. А зря! … Сейчас – самое время об этом вспомнить!

Примерно в 2008-2009 г.г. пришла к нам партия новеньких Peugeot 308. В перчаточном ящике одного из них я обнаружил Сервисную Книжку на немецком языке! Такое бывает – некоторые редкие варианты Peugeot и Citroen поставлялись, и в Германию, и в Россию, отличаясь лишь ПО компьютеров. Но удивила не эксклюзивность этого автомобиля, а то, что «немецкая» Сервисная Книжка оказалась почти в 2 раза толще нашей, «российской»! Само собой – я её экспроприировал (в России она не имеет силы), а приехав домой, обложился немецко-русскими словарями и начал переводить с «хохдойч» на «великий и могучий» …

Примерно в середине брошюры содержалась информация, вызвавшая откровенное удивление, граничащее с шоком – таблица периодичности смены «автоматного» масла и технического обслуживания автоматических коробок передач Peugeot! Всю таблицу, разумеется, воспроизводить не буду, т.к. на Пежо в то время устанавливалось довольно большое количество самых разнообразных «автоматов», поэтому коснусь только нашей «Аллочки».

Для AL4 в этой таблице указывалось следующее:

для АКПП AL4 производства до 2001 года периодичность смены ATF: для нормальных условий эксплуатации – 30 000 км, для тяжёлых условий – 20 000 км;
для АКПП AL4 производства после 2001 года периодичность смены ATF: для нормальных условий эксплуатации – 60 000 км, для тяжёлых условий – 30 000 км.
Fragment of the German Peugeot service book indicating the frequency of ATF change in AL4
Фрагмент немецкой сервисной книжки Peugeot с указанием периодичности смены ATF в AL4
Помимо этого, в обильном списке рекомендаций содержалось короткое упоминание о крайне желательной смене ATF (заметьте: смена частичная или полная – не указано!) или контроля понижения её уровня (с оговоркой, что это нормальное явление) с приведением уровня к нормальному путём долива свежей с допуском PSA B71 2340.

Забегая вперёд, скажу, что в 2014 г. во время частного, неофициального общения с техническими специалистами российского завода PSA в г.Калуга, при поднятии этой темы, мне указали, что с 2010 года в Европе начал действовать новый порядок периодичности обслуживания для AL4, а потом и AT8 (воспроизвожу по памяти и со слов участников беседы):

первая «добровольно-принудительная» смена ATF – на 10-15 000 км пробега без привязки к тяжести условий эксплуатации,
а все последующие – через 60 000 км для нормальных условий эксплуатации и через 40 000 км – для тяжёлых условий.
Разница между «немецким» и «российским» регламентами обслуживания «автоматов» видна, как говорится, «невооружённым глазом»! В частных разговорах со специалистами PSA мне удалось выяснить причину этого несоответствия: появление AL4 в России пришлось на очень сложное для нашей страны событие – кризис 1998 года.

Испугавшись катастрофического падения продаж Peugeot и Citroen в России и имея целью поддержать сбыт нового для нашей страны продукта (АКПП на компактных автомобилях в то время были для нас экзотикой), маркетологи PSA приняли решение наделить AL4 искусственным рекламно-рыночным преимуществом – отсутствием необходимости регулярно менять масло, что сильно снижает стоимость владения «автоматическим» автомобилем Peugeot или Citroen.

Это должно было привлечь дополнительное количество покупателей из среды «среднего класса», в миг ставшего из-за кризиса в 6 раз беднее. Был ли, или не был, согласован этот ход с техническим отделом PSA – нам неизвестно. Факт в том, что «технари» не были против, и никаких прямых или косвенных изменений в регламенте техобслуживания AL4 от них официально так никогда и не поступало.

Это мнимое преимущество, с течением времени, не принося никакого добра и выгод, всё больше и больше творило своё «чёрное дело» и в конце концов внесло главную лепту в трагическую российскую судьбу «Аллочки». А ведь всё могло бы быть по-другому – прими тогда такую же периодичность смены ATF в «наших» AL4, как в Германии, и проблем не было бы вообще, симптомы неисправности коробки передач напрочь бы отсутствовали, да и на количестве продаж это б никак не сказалось – компактные и средние Peugeot и Citroen с АКПП были фактическими монополистами, кроме них выбирать было не из чего. Однако история не любит сослагательного наклонения, поэтому нам остаётся только «исследовать «болезнь» и выписать первый «рецепт её лечения»»
ВНИМАНИЕ! AL4 требует смены жидкости ATF с периодичностью 30-40 000 км пробега или 2 года эксплуатации, в зависимости, что наступит раньше.