Замена Цепи ГРМ

Ant · Сообщение **Ant** » 09 ноя 2013, 13:37

Комплект для замены цепи на EP6CDT MD двигателе (150THP):

Схема из Citroen Service для наглядной версии:

Список для замены цепи с визуализацией по группам (для лучшего восприятия):

Комплект для замены цепи на EP6C M двигателе (120VTi):

Схема из Citroen Service для наглядной версии:

Список для замены цепи с визуализацией по группам (для лучшего восприятия):

ser11 · Сообщение **ser11** » 01 июл 2017, 14:13

Az26
Как успехи с поиском???
Без смеха, я серьёзно!!!

max-fantom · Сообщение **max-fantom** » 01 июл 2017, 14:18

Az26 писал(а):Источник цитаты Я ищю

Зависимости нет ! А даже если была бы - машина для того чтобы её эксплуатировать на все 100%. А не чтобы под нее прогибаться и менять свою манеру езды ... Так что хватит фигней страдать. Как придет время замены привода ГРМ - так все поменяешь и будешь дальше спокойно спать до следующей замены (или продажи авто - смотря что раньше) ...

ser11 · Сообщение **ser11** » 01 июл 2017, 14:27

max-fantom
Да ладно, хобби у всех разное.
Что обсуждать на форуме каждый решает сам.
Зависимость есть, это возраст, в среднем два года.
Если не прав поправте.

Az26 · Сообщение **Az26** » 01 июл 2017, 15:42

ser11 писал(а):Источник цитаты Az26
Как успехи с поиском???
Без смеха, я серьёзно!!!

Ну я пока больше теоретик, так что прошу не ржать на до мной, поправляйте по существу скажу спасибо
1) - И так растяжение цепи это физический процесс!,

ser11 писал(а):Источник цитаты Зависимость есть, это возраст, в среднем два года.
Если не прав поправте.

2) да это единственное, что более менее прослеживается период около 3,5 лет, но если авто просто будет стоять, то цепь врятли растянется, поэтому я склоняюсь к названию "количество пусков" кто согласен?
3) Наибольшее растяжение цепи идёт в моменты перепада нагрузки, и вот он наш пункт 2 запуск двигателя и дополнительно к нему момент подключение тяги турбины, с настройкой коробки (она вечно стремиться опустить обороты ) этот момент не такой плавный как хотелось, компрессора у нас нет.явно натяжелитель не справляется. ну и я думаю в момент когда двигатель эксплуатируется выше 4 000 об/мин.
изучив посты на нашем форуме и используя пункты сверху, я пока пришёл к выводу, что лучше для цепи: 1) плавный разгон, 2)избегание не нужных пусков двигателя это хорошо,
3) установка режима ЕВРО-4 на момент коробки,
4) масло с хорошим индексом вязкости (равномерная вязкость, в течении всего периода эксплуатации, полимерные загустители выгорают + топливо льет тнвд поидее(пока 100% не уверен), поэтому хорошее базовое масло),
5) возможно это относится и к антифризу я пока не уверен (я поменял).
покурив форумы на С5 ситроене если и меняли цепь то ближе к 80 т.км!!!!, возможно некая ревизия двигателя внесла доработку и стало хуже, а может это из за прошивки мозгов в угоду экологии - надо разбираться.

max-fantom · Сообщение **max-fantom** » 01 июл 2017, 15:46

ser11
моему авто 4 года и 63 тыс. км - замена цепи лишь планируется впервые этим летом. А кто-то менее чем через 1,5 года на 18 тыс. км её менял. Тут полный хаос - кому как повезет.
P.S. При чем у меня авто чипованное и я постоянно пришпориваю своего скакуна.

Отправлено спустя 11 минут 9 секунд:
Az26 почти правы. Только по опыту VAGовских моторов, цепь проскакивает 50/50 либо на запуске, либо при глушении мотора.

ser11 · Сообщение **ser11** » 01 июл 2017, 16:50

Az26
По поводу евро-4, не думаю.
Давайте идти от 120hp. Отличия: турбина и тнвд.
С тнвд все понятно. Очивидно, у тех кто любит крутить двигатель он будет убивать цепь сильнее. На форуме зависимости не выявлено.
Турбина, на мой взглят не как не влияет на цепь, кроме как при запуске двигателя: в оределенных режимах запуска (в это время, как раз цепь гремит) у нас зачем-то турбина включается, это хорошо слышно под капотом. Особенно когда она отключается, слышен свист спускаемого воздуха. Это как раз наши пуски, т.е. цепь растянется на разных пробегах, но за примерное количество пусков, т.е. за определенное время.
Дальше, не у всех это время совпадает. Вопрос почему? Возможно в условиях хранения авто температура и врямя простоя.
Вот цитата из письма PSA, подтверждающая мои выводы:
"Нестабильная работа двигателя
При запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 °C до 0 °C и от 15 °C до 30 °C

Алгоритм повышения температуры каталитического нейтрализатора позволяет соблюдать ограничения по выбросам вредных веществ, установленные нормами защиты окружающей среды EURO 4.
Температура каталитического нейтрализатора быстро повышается для обеспечения его эффективности с первых минут работы. Такой алгоритм используется при запуске холодного двигателя при температуре наружного воздуха от -11 °C до 0 °C и от 15 °C до 30 °C, продолжительность его использования составляет примерно 1 минуту. Частота вращения коленвала устанавливается на уровне около 1200 об/мин, двигатель работает нестабильно. Может ощущаться вибрация сиденья и рулевого колеса, неравномерный шум в салоне, сопровождаемый в некоторых случаях легким отклонением стрелки тахометра ( Примерно 100 об/мин) .
Это связано с техническими характеристиками двигателей EP6 VVT (впускная система с регулятором фазы газораспределения) : Нормальная работа ; Телезагрузки или замены запасных частей не требуется. "
Ну и последнее, у нас нет фазовращателя на выпуск. Он может играть роль демпфера критильных колебаний от выпускного распред вала. Сглаживать рывки, которые неиэбежно появляются во всех выше описанных режимах.
К стате на 200hp он есть, и цепь у них не тянется. Хотя дело может быть в цепи

Это мои выводы. А вот что мы можем с этим сделать???
Ту навено уже прав max-fantom, мы можем только смириться. Сами мы не сможем не исправить прошивку не установить фазовращатель.
Даже подменять показания температуры при пуске стремно.

Az26 · Сообщение **Az26** » 01 июл 2017, 17:22

ser11 писал(а):Источник цитаты Ну и последнее, у нас нет фазовращателя на выпуск. Он может играть роль демпфера критильных колебаний от выпускного распред вала. Сглаживать рывки, которые неиэбежно появляются во всех выше описанных режимах.
К стате на 200hp он есть, и цепь у них не тянется. Хотя дело может быть в цепи

Вот тут наверное и правда. Цепь там другая, двигатель работает по другому, по сути наш 150 это урезанная версия тнр 200. Надо сравнить механизмы цпг на досуге, может ещё, что увидим. Да и 120 л.с. это аналог 200 тнр
, а не 150 тнр, поэтому ещё и не известно, что у нас за характеристики Без турбины.

ser11 · Сообщение **ser11** » 01 июл 2017, 17:35

Az26
А что ты хочешь найти в ЦПГ???

Az26 · Сообщение **Az26** » 01 июл 2017, 17:42

ser11 писал(а):Источник цитаты Az26
А что ты хочешЬ найти в ЦПГ???

Цепной привод ГРМ

, я технически выразился неправильно. Я хочу найти чем обусловлена разного размера цепь, и ладно бы отсутствие фазовращателя, но так и на нашем наоборот цепь длиннее.

ser11 · Сообщение **ser11** » 01 июл 2017, 17:48

Az26
Если мне память не изменяет, у 200 thp стоит валветроник. Соотвественно впускной вал смещен и стоит чуть выше. Соответственно цепь идет по другой, более длинной траектории.

Az26 · Сообщение **Az26** » 01 июл 2017, 18:05

ser11 писал(а):Источник цитаты Az26
Если мне память не изменяет, у 200 thp стоит валветроник. Соотвественно впускной вал смещен и стоит чуть выше. Соответственно цепь идет по другой, более длинной траектории.

Собственно наоборот viewtopic.php?p=137598#p137598

РавильЗ

Был до ситроена ауди, как бы общий совет, не допускать уровень масла меньше половины, цепь меньше смазывается, греется...это возможно теория...

ser11 · Сообщение **ser11** » 01 июл 2017, 18:20

Az26
Не понял, что наоборот???
На картинках даже видно, что у 150 для вала сделана постель, а у 200 ее нет, т.е. вал стоит выше.

Отправлено спустя 1 минуту 37 секунд:
РавильЗ
Все правильно, но дело не в этом. За уровнем слежу, но цепь меняю раз в 50000-60000км.

Az26 · Сообщение **Az26** » 01 июл 2017, 18:22

Кстати вот сабж по этому поводу небольшой
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2965 ... ntry953729

max-fantom · Сообщение **max-fantom** » 01 июл 2017, 18:22

ser11 VTi (Variable Valve and Timing injection) есть на всех моторах ЕР6. Вот только на 120л.с. и 200л.с. он двойной - стоит и на впускных и на выпускных клапанах. А на 150л.с. он один и стоит только на впускных клапанах.

Клуб Citroen C4 Sedan