Клуб Citroen C4 Sedan

А как понять,что пора менять МСК..машина стала кушать примерно 700гр на 1000,а то и больше..и после простоя машины идет дым слегка синеватенький

Хамелеон

Для начала, по хорошему, проверить компрессию. потом посмотреть свечи (тут вроде кто-то писал об этом). Ну а потом уже задумываться о замене или колец или МСК. масложор приличный.

Привет всем, вопрос такой. Имеем С4 хэтч двиг TU5 он же EC5, расход масла средне-малый (1000-1500гр на 10 т.км), хозяин решил залить жижу для раскоксовки в двиг, вся жижа вытекла через 30 минут из 3-х цилиндров, кроме 2, в нем сколько было, столько и слили, компрессия 11 во всех, что думать? Симптомы были провалы и потеря мощности.

oleg_42
Ничего не думать. Копайте в другом месте.
Для начала промойте инжектор.

Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд:
Хамелеон
Расшифруйте, что значит после простоя??? Масло уходит постоянно или на больших оборотах???

ser11 Форсунки мыли первым делом.

oleg_42
Тогда смотреть коректность показаний датчиков. Нужен грамотный диагност, опять же может бензанасос умерать, давление нужно мерить в разных режимах. Удаленно тяжело сказать.

ser11Да это понятно, все, мне непонятно жижа почему вытекла, но компрессия норм, может сталкивался кто?

oleg_42
А почему она не должна вытечь??? Если кольца не закоксованы, то между поршнем и кольцом есть зазор, зазор есть в стыке (в замке) кольца. Кольца не резиновые и обсолютную герметичность не обеспечивают. А вот где не вытекло, там могут быть и проблеммы.

ser11 Хз. На упаковке жижы написано, что вытекание не должно быть, из-за этого и спрашиваю.

По гуглив немного. в основном на драйве попробовал пойти на попытку превентивного удара. благо у знакомых ситро-пыжеводов было всё оборудование сделал комплектом Лавр раскоксовку двигателя и промывку топливной системы, по первым ощущениям машина побежала бодрее,двигатель работает ровно. свечи чистые (без следов пригоревшего масла). Вычитал также про немецкий гранулянт чистящий клапана (нагар особенно при городской эксплуатации известная проблема) попробую сделать по деньгам без чистки клапанов вышло 1500 р. и там где то 2500 будет. если это решит проблему то не такая и большая цена получается. По крайней мере облачко белого дыма при пуске на холодную пропало, дальше буду наблюдать

максим
А что с расходом масла, так сказать, что было, а что стало???
Про промывку инжектора я уже писал, очень полезная операция. Все кто делал довольны и видят изминения. А вот насчет раскоксовки у меня сомнения. Хочется верит, но мозг не дает.
Все дело в конструкции маслосъемных колец. Они не теряют подвижность, они с завода неподвижны и стираются. Новых родных колец хватает на 30-40 т.км. после чего начинается прогресирующий масложор.

ser11 писал(а):Про промывку инжектора я уже писал, очень полезная операция...

Все дело в конструкции маслосъемных колец. Они не теряют подвижность, они с завода неподвижны и стираются. Новых родных колец хватает на 30-40 т.км. после чего начинается прогресирующий масложор.

Где можно почитать про промывка инжектора? А то я на Мазде в первые годы эксплуатации мыл пару раз - эффекта не заметил и последующие лет 10 ездил без промывки (при этом расход и динамика не менялись).

И вопрос по маслосьемным кольцам - откуда такая информация, это косяк конструкции кольца или канавки поршня. Есть ли неоригиналы лишенные этого косяка?

А мне на сервисе сказали так: если при пуске холодного двигателя некоторое время наблюдается сизый (белый) дымок, то это значит сальники клапанов уже пошли...
А если его нет, а масло жрет, то это кольца поршней

Отправлено спустя 2 минуты 58 секунд:
Я призадумывался поначалу о замене сальников, но дымка не наблюдал, поэтому толку от их замены скорее всего не будет

Для статистики: EC5 1.6 VTi... пробег 9тыс.км. ... Выжрал уже 1.7 литра масла...

Заменил масло на 17.000км. По щупу до максималки. Сейчас пробег 22.000 и масло на щупе видна до половины (между макс. и мин.). Хочу долить до максимального показателя, сколько долить примерно ?