Клуб Citroen C4 Sedan

Kashperovskiy писал(а):Источник цитаты Ну вот на кой черт, давать эти советы????

Ну может кому то в кайф, каждый день менять масло в своём авто, а Вы отговариваете - мол надо менять по регламенту .

frog2050
так регламент кривой.
В мануале на Мазду СХ-5 хотя бы мелким шрифтом, но было примечание, что если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал замены масла нужно сокращать в двое (и давалась расшифровка, что считается тяжелыми условиями - типа городской режим, частые короткие поездки, запыленность дорог, движение с прицепом и т.п., все уже не помню).
А у Ситроена этого нет - что по трассе, со средней скоростью 60, что в городе со средней 20 - все одно и то же - как так?!

Kashperovskiy
Конечно это не совет это повод для размышления Я читал форум "бмв"и там они спокойно катают на современных моторах "минералку" 15-40 и ни фига проблем не знают.Паспорта разных масел поизучайте а также реальные тесты в лабораториях и поймёте что иногда "минералка" по параметрам не хуже синтетики.Я не призываю ни кого не в коем случаи себе лить минералку Но себе на лето залью в турбовый просто ради эксперимента если чего случится естественно сообщу.

Отправлено спустя 32 минуты 12 секунд:

ZAN писал(а):Источник цитаты
а на каком пробеге он должен стать какашкой? когда ждать то капиталки?)

Ну судя по многим отзывам уже к 70т.км как и ер6 он начинает доставлять некоторой неудобства..и одно из них повышенный расход масла.А повышенный расход масла лечится только капиталкой это вам любой проф.сервис расскажет .Вот на ер6 я знаю многие подводные камни из за которого этот масложор может начаться.
На ес5 знаю что у большинства к70т.км начинает гореть ошибка по катализатору причин ошибки не ищут,катализатор выбивают но у большинства он оказывается ещё живой,начинается дикий жор масла...Один из одноклубников писал что движок перебрали,но жор масла не прошёл и что якобы этому виной чугунные М,С. кольца...
Форум многие смотрю вообще не читают... ну хоть кто то запоминаете кто и что делает?! или просто трепитесь без разбора.

frog2050
Где, я хоть что-то, написал про регламент?
Я меняю масло, каждые 5-6 тыс. км. Масло лью, то которое считаю правильным, а не рекомендованным.
Вы наверно уже обратили внимание, что я весьма прямолинейный человек.
Если кто-то пишет глупость, я называю это глупостью, а не советом или рекомендацией.
После постов о том, что не надо кормить производителей, а можно лить в свой мотор, что попало, в бак плескать всякую муть, называемую присадками и заниматься прочей хренатенью - эти эпосы начинают обрастать все большими и большими подробностями, перерастать в форму, неоспоримых фактов и богатого жизненного опыта.
Неподготовленные люди все это читают и начинают примерять на себя

Отправлено спустя 38 минут 4 секунды:
anderson
Про владельце БМВ и Мерседес, мне , можете вообще ничего не рассказывать.
Это профильные машины и какие там, наездники, кроильщики и самоделкины, я знаю не по наслышке.
На 10 клиентов, адекватных людей, нормально обслуживающих свои машины, найдется 2-3 человека.
Остальные купили себе БМВ дешево, стали 5-10-20ми владельцами и собственно от самого БМВ и Мерседеса, там уже только название и шильдики на капоте, все остальное Made in China.

блин да бмв рядные жрали масло ведрами всегда и все терпели а тут литр на 10000 и уже масложор) мой совет убрать тотал российский от машин и прочее масло..заказал в европе или малоизвестное купил на родине типа Hessol как я и забыл про проблемы..что за жижу льет официал непонятно..машину не греть! переключния на 3000 об или выше..на газ до упора не давить это только мешает разгону (80% жать) и самое главное как пошел жор масла сначала менять на другое синтику малоизвестную а потом компрессию мереть..а уж потом или колпачки или капиталить) писал уже было 2 TU5 ..один на 180 где то тыс. жрал литр на 1000-каждая поездка стакан масла..так вот тяга была огонь и это каждый норм водитель почувствует..колпачки новые убрали расход в абсолютный! 0..вот такая вот правдивая история..уверен что и с ЕС5 будет также..ждут масло все моторы просто если оно хорошее жор умеренный и ближе к замене

Kashperovskiy
Про мерседес мне тоже по барабану,он у меня на полном дилерском обслуживании до конца его жизни А вот про бмв читаю и лишь потому что ер6 это детище БМВ и его до сих пор ставят на эту марку и не только на эту. И мне интересно как борются с его конструктивными недоработками не только владельцы ситропыжей но и владельцы бмв и мини купера.А там есть чему поучится. И если бы не эти знания, то за семь лет эксплуатации я бы ввалил в этот авто кучу российских ассигнаций..а так самый дорогой ремонт был связан лишь с покупкой клапанной крышки за 9000 рупий...
В знаниях сила брат.

anderson
У нас на СТО были всего два клиента на Миникуперах.
Оба с этим чудом инженерной мысли.
Скажу так, что там проблем хватало и без двигателя. Сами ДВС были первых генераций, давно это было, и мучались владельцы с ними не так, что бы очень, потому, что основном, спасала гарантия, ну а после осознания, так сказать реалий, продажа другому счастливому обладателю.
На сколько я знаю, сейчас BMW уже не ставит эти двигатели на свои автомобили.
Французы же упрямые парни, дорабатывают...Ну да Бог с ними.

anderson
ЕР6 на бээнвэ, ЕМНИП, называется n20 и линейка, "от него" пошедшая. Говорят, после первого поколения они сильно переработали конструкцию, и с ним даже какое-то время можно стало жить.

ПСА тоже доработал конструкцию, но не сильно глобально. Из самого глобального - убрали valvetronic, который на самых первых ревизиях сильно начинал к 100 т.к. делать голову. Ещё бы ресурс ТНВД увеличить хотя бы 150 т.к. и заменить цепь (которая все равно не ходит) на ремешок как ваги сделали - и можно бы было брать. Масложор? А он сейчас на всех европейцах конструктивно заложен если не сразу, то с пробегом. Если не погрессирует и в приемлемых величинах, можно не волноваться. Но, если раз в 50-70 т.к. вкидывать полтос в обслуживание, можно жить и с ЕР6 от ПСА.

И, да, замените уже это самое название на что-нибудь как фольцы сделали, о объясните народу, что это совсем другое дело. Маркетинг, ПСР, слышали о таком?

Я лил и тотал и валволайн, расход не меняется, так что не верю что все масла подделки, с этих же канистр лил в лачетти - расход 0 , вообще ни на 1 мм не падал уровень.

kamion
Конечно основная причина жора масла кроется в самом двигателе.
Да, у разных производителей масел, может различаться количество смазки которое уходит на угар, но измеряться оно будет далеко не литрами.

zyphy писал(а):Источник цитаты можно жить и с ЕР6 от ПСА.

zyphy
Вы меня не услышали. С ер6 можно жить и без вкидывания денег,мой ер тому подтверждение.За 130т.км и 7 лет эксплуатации самым дорогим из внеплановых трат была покупка клапанной крышки из за разрыва мембраны ВКГ.Всё.. далее только обслуживание и плановая замена цепи на 100.т.км
ер6 у нас а у них в разных вариациях это N13.N14.N16 и далее,но по сути все движки семейства prince

anderson
Как это? По сообщениям с этого форума, вы уже должны были как минимум 2 раза заменить ТНВД, цепь и, возможно разок-другой помпу, а, если не делали магические раскоксовки, масло должно жрать как бензин - приехал на заправку, купил сразу канистру масла.

Я вас прекрасно понял, просто хотелось бы вкратце узнать "секрет"спокойного существенная с ЕР6. Потому что от чтения этого форума у меня сложилась впечатление, что ЕР6 больше ремонтируется, чем ездит.

Если он у всех разваливается, что (не) надо делать чтоб он х ходил?

zyphy
Ну вот опять вы все утрируете.

Потому что от чтения этого форума у меня сложилась впечатление, что ЕР6 больше ремонтируется, чем ездит.

Просто владельцы мотора ЕР6, грамотные владельцы, знают, что и когда надо заранее поменять в двигателе.
А это не ремонт! Это превентивные меры!

Kashperovskiy
Далек несколько от меня все-таки подобный... эм... терминологический... кхм... нейминг.

Здравствуйте Все!Может я что то делаю не так,но я пытаюсь войти в тему о двс ес5,а попадаю в темы о других двс.Подскажите,что делаю не так