Клуб Citroen C4 Sedan

max-fantom писал(а):Источник цитаты - Визуально осматривали на 70 тыс.км. впускные клапана турбового EP6CDT MD на предмет нароста ?

К сожалению нет,так как не было возможности посмотреть нормальным эндоскопом .Но я прошёл курс обучения по программе "BG" и там наглядно видел как химия отмывает это налёт на ура,но там немного другая система подачи(через колбу)сам после промыл уже с десяток машин знакомых 6 из которых были с непосредственным впрыском, после уже на 90.т.км смотрел эндоскопом у себя,нагара не было.Так же все промытые машины ездят и радуют своих хозяев и каждые 20-30 тысяч заезжают ко мне(что немного уже напрягает,так как основной вид деятельности ни как с ремонтом авто не связан поэтому часто приходится жертвовать своим свободным временем,которого и так мало )

max-fantom писал(а):Источник цитаты Куда улетел весь отмокший нараг - в цилиндры ?

Нагар превращается в жидкую субстанцию без каких либо твёрдых вкраплений и благополучно сгорает в цилиндрах,оставляя за собой шлейф дыма как от паровоза.
Короче профессиональная химия работает и я лично этому убедился на своём опыте.

silvermrak
Что планируете сейчас делать ? Расточка и гильзовка под старые поршня ?
Поршня в каком состоянии ? Какой эллипс в цилиндре ?

После Gzox я так понимаю свечи менять придется? И если промывочным маслом после BG 109 и перед заливкой нормального масла пользоваться - нужно будет фильтр маслянный новый ставить для промывочного масла?

kamion
Сделай промывку Лукойлом промывочным или дешёвой полусинтетикой. А потом поменяй масляный фильтр и залей нормальное масло. Свечи на период раскоксовки я старые ставил. Новые загадишь только так.

kamion
Я после раскоксовочной промывки промывал промывкой Лукойл и под эту промывку ставил самый дешёвый фильтр. А про свечи max-fantom правильно говорит, я так же старые ставил.

А промыть BG109, слить масло, залить промывочное масло и на нем погонять - на старом фильтре всё это не пойдет?

kamion
Вы хотите сэкономить 100-150р?

Нет ничуть, поменяю тогда)

Проехал я 1300км после доливки масла, 2 деления снова упало. ПРобег 81000км, у многих на пробеге 80ткм почему то расход начинается, как у ЕП6 прям) Раскоксовка помогла кому нибудь на ЕС5?? Или кольца уже изношены? Смешно звучит, но на иномарке масложор к 80ткм..

kamion, Каждый раз при замене масла делаю раскоксовку продуктами Ликви. Схему приводил в этой теме.
Жор масла был всегда, после 80к жрал 1,5-2л на 10к. С 80к начал делать раскоксовку. На данный момент пробег 116к жрет как и при 80к. Заливаю мобил.
Думаю раскоксовкой я чуть чуть затормозил деградацию родных паршивых колец.

Почему думаете что родные кольца паршивые и в чем именно? И как не допустить дальнейшего масложора? Может сменой масла?

kamion
На форуме уже очень много раз сравнивались и обсуждались поршневые кольца нынешних евро5 и евро6 моторов. Даже фото есть. Они реально говно из-за своей ячеистой конструкции.
Меняй масло каждые 5 тыс км. Делай регулярную промывку. И не парься.

Думаю да так и придется... На рапиде новый двигатель разработки 2015 года, с завода ест 1.5-2л на 10000км, жор НЕ прогрессирует и по 100 тыщ пробега, просто особенность. Через 5ткм совсем уж накладно будет даже с моими пробегами.

Отправлено спустя 2 минуты :
Всё таки получается масло так быстро стареет за 2500-3000км, потому что и тотал и валволайн у меня как вкопанные держали уровень до этого пробега, а потом начал уровень заметно падать. Я понимаю после 7-8ткм угар начинается, но после 2-3ткм...

Масла целесообразней менять по моточасасам а не по пробегу.Тотал 150-200м.ч в условиях города превращается в воду,как и все энерго.масла,поэтому начинает гореть забивая всё и вся отложениями.Меняйте по моточасам и раз в две замены чистите химией.Жор прогрессировать не будет.

mur3ilka
Кинь пжалста ссылку как промываешь ликви.