Клуб Citroen C4 Sedan

OlegGF
1. Ваше дело,искать советы в журнале Зарублем странно. Да и нет в нашей стране третьего мира какой-то авторитетной химической компании чтоб было кого послушать. Чудо Супротек не в счет
2. Полнозольное на ПАО.какое хотите Равенол VST 5w40,Бардаль XTS 0w40,Амсоил...
3. Почему бы и нет,если крутить двигатель. Я же об этом писал. И у меня ни одного авто не было чтобы при этом она не потребляла масла))

Gjv555 писал(а):3. Почему бы и нет,если крутить двигатель. Я же об этом писал. И у меня ни одного авто не было чтобы при этом она не потребляла масла))

У меня две машины (ВАЗ-21053 и Мазда СХ-5) не потребляли масла совсем (но их пробеги были невелики, до 60 и 28 т.км),
третья (Мазда 626 GF) начала поджирать масло после 160 т.км (что считаю не плохо), а потом уже на пробеге 230 жрала литра 4 на 10 т.км. (частично моя вина, не сократил интервалы замены поменяв место жительства на СПб, частично конкретно этот мотор считался у Мазды неудачным в плане износа цилиндро-поршневой группы и как следствие масложора).

На всех машинах интервалы замены были 10-12 т.км. (где то 300-350 моточасов), на СХ-5 заводское 0w-20 вообще поменял только через 15 т.км. (не внимательно изучил сервисную книжку).
На всех машинах всегда кручу двигатели.

Но вот чтобы при таком бережном отношении в плане интервалов замены масла на С4 ТНР150 к 50 т.км. расход стабильно 1 л на 5 т.км - это меня не перестает удивлять.
И если не предпринять каких то мер, чувствую может очень скоро вырасти до 1 л на 1 т.км.

Мне вот интересно, какой был бы у меня сейчас расход, если бы я с самого начала перешел на что то типа такого:
Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30

OlegGF писал(а):Источник цитаты Мне вот интересно, какой был бы у меня сейчас расход, если бы я с самого начала перешел на что то типа такого

Сейчас все современные масла делают достаточно качественными. Малозолное масло (c2/C3), по определению всех крупных производителей, не может быть дорогим, т.к. туда добавляется мало присадок. Это конечно плохо, но из-за конструктивных особенностей наших движков нам нужно лить именно такое, малозольное масло.
Поэтому крайне важно соблюдать интервал в моточасах. 300-350 моточасов это предел для таких масел.

В первый раз вижу масло со совмещенным стандартом C2/C3. Скорее всего это ошибка криворуких маркетологов. Т.к. на головном сайте шелл нет ни слова про С2. Это масло именно С3. Что, кстати, хорошо! Т.к. общий износ поршневой, на масле С3, заметно ниже чем на С2.

Обратил внимание что у этого шела есть фолксвагеновский допуск VW504.00/507.00, который более чем перекрывает псашный PSA B71 2290. Так, что нам оно вполне подходит.

Odon01 писал(а):Поэтому крайне важно соблюдать интервал в моточасах. 300-350 моточасов это предел для таких масел.

У меня пробег масла был 200-250 моточасов, но от масложора это не спасло!
Видимо С1 (и особенно PSA B71 2312) - это действительно какая то "вода", а не масло.

Odon01 писал(а):Источник цитаты но из-за конструктивных особенностей наших движков нам нужно лить именно такое, малозольное масло.

жги еще!
Малозольное масло - это вынужденная мера для того чтобы вписаться в экологические нормы по выбросам и при этом немного продлить жизнь катализатора.

Отправлено спустя 7 минут 48 секунд:

Odon01 писал(а):Источник цитаты В первый раз вижу масло со совмещенным стандартом C2/C3.

Все когда-то бывает в первый раз!

Odon01 писал(а):Источник цитаты Т.к. на головном сайте шелл нет ни слова про С2. Это масло именно С3.

https://www.shell.com/motorist/oils-lub ... 0w-30.html

По хочу случилось необъяснимое (для меня по крайней мере). Залили инео фёст 0w30 в Ирбис (рекомендация: масло не будет уходить и даже звук у двигателя изменится). Так по ходу и есть. Звук другой стал. Масло не вижу, что уходит пока что. За последнее время был пробег на 4000 оборотах достаточно хороший на платной дороге даже... Понаблюдаю ещё. Отпишусь потом ...

А вот братцы у меня необъяснимое... Перед поездкой на море...заехал к нам в офиц.сервис для снятия - промывки радиатора охлаждения...ну и продули радиатор кондиционера. Они говорят - масло по уровню половина....дескать залей до полной отметки перед дорогой. Ну хорошо... Заехал , купил литрушку , долил и в путь. 3.07 Сызрань +37 в тени.... Автомобиль ведёт себя образцово. Пробег 2550 , поболтались на черном море. Пора домой.... Смотрю уровень масла о - паа... половина. А канистрочка то дома , в Челябинске. Ну ладно, заеду в Волгоград...там куплю. В итоге в Волгограде уровень - половина. Самара - половина щупа. Челябинск половина. Так и не долил. Масло также 0-30 инет фирст

Вот я тоже заметил, доливаю до максимума, уходит до половины и останавливается. За 6.5 к уже долил 1 литр. Ну и пробег уже 87к. А езда у меня пенсионерская.

Тоже есть нечто похожее. Чтобы держать максимум надо часто подливать(под 200мл на 1000км). А с середины щупа скорость угара заметно падает.

Когда мне комп говорит проверь уровень- там минимум... Лью литр - пол уровня. Тыщу проезжаю... Комп опять ругается...снова минимум.

Дмитрий Нск
У меня так было к пробегу 70 тыс. км. после раскоксовки опять стало 1л на 5000км. На 84 тыс.км. сделал повторную раскоксовку для укрепления результата. Проехал 1,5 тыс.км. - уровень на максимуме держится.

Папа писал(а):Источник цитаты Так и не долил

А расход бензина как? Обычно после половины щупа у меня возрастает, поэтому стараюсь выше держать

max-fantom
раскоксовку делал Димексид+Ацетон?

Друзья, срочно, подскажите есть ли эффективные средства, присадки для раскоксовки. И как они используются, в масляную горловину или в бак? В пн. еду на дальняк, как раз пусть средство поработает.
Хочу завтра купить и залить.

Kortes
Я раскоксовку делал лавром, Макс вроде gzox-ом. В обоих случаях это заливается напрямую в цилиндры и потом обязательная замена масла и свечей. Для твоего двигателя с прямым впрыском что-то лить с бак смысла вообще нет. Раскоксовку надо делать обдумано и неспеша, за 5 минут ничего не сделаешь.