Расход масла

OlegGF · Сообщение **OlegGF** » 16 ноя 2019, 11:57

Kashperovskiy
поэтому я покупаю шелл с защитным кодом, проверяю через сайт и сплю спокойно

Kashperovskiy

Грубое нарушение правил форума
5.27 Запрещается писать сообщения не несущие информативной нагрузки или состоящие только из смайлов.
Заблокирован до 20-11-2019

kamion · Сообщение **kamion** » 19 ноя 2019, 14:53

Вот и подходит время смены масла, проехал я пока что 5500км, напомню двигатель ЕС5, масло Valvoline ENC C2 5W-30, точный расход не могу сказать, сначала не хватало 3 деления до МАКС после замены, уровень упал до 2-3 деления выше МИН, я долил масла, потом ещё чуть доливал, вообщем с канистры долил 350-450мл, короче расход держится 70-100мл на 1000км. Промывка и раскоксовка Gzox +BG109 ничуть не помогла, хотя сливалось прям чернущее масло даже после промывочного масла.

Сообщение **juri** » 19 ноя 2019, 21:01

kamion писал(а):Источник цитаты короче расход держится 70-100мл на 1000км

Такому расходу некоторые могут только позавидовать.

anderson · Сообщение **anderson** » 19 ноя 2019, 21:26

Вот я за лето после смены масла и промывкой Г.Зоксом(делаю раз в сезон) проехал ровно 6500т.км.ср.скорость 31км/ч скушало по щупу ровно половину,т.е где то 0.5. Масло у меня татнефть 5-40+7%POE.Короче это самый лучший пока вариант оказался для моего пихла.
И да... масло на вид уже подошло к концу....Буду на днях менять, хотя пробег вроде и не большой

и по моточасам не критично.

OlegGF · Сообщение **OlegGF** » 19 ноя 2019, 22:21

anderson
209 моточасов. Для нашего "убийцы масел" может уже и пора.
Я вот все собираюсь капельный тест сделать масла через каждую тысячу километров (ну или через каждые условно 50 моточасов), т. к. каждый раз при смене масла через 5 т. км. (250 моточасов) было ощущение что масло ещё нормальное.

anderson · Сообщение **anderson** » 20 ноя 2019, 11:47

Вы правы, турбо движок убивает масло за 150-250 м.ч.Капельный тест дело хорошее,но гемора там много..Я просто не понимаю как люди могут по 10 тысяч на таких движках да ещё и на эко маслах кататься.Буду менять масло сделаю фото чтобы было понятно какой там шмурдяк сливается.
Не знаю от чего, но на атмо. масло всегда сливается более чистое чем на турбине.

Az26 · Сообщение **Az26** » 20 ноя 2019, 12:40

anderson писал(а):Источник цитаты более чистое чем на турбине

Прямой впрыск тому причина, я так понял он как и дизель сажу вырабатывает, а от турбины масло устаёт тоже, всё же температура другая.

OlegGF · Сообщение **OlegGF** » 20 ноя 2019, 13:13

Az26 писал(а):Прямой впрыск тому причина, я так понял он как и дизель сажу вырабатывает

Вот на Мазда СХ-5 тоже прямой впрыск, но масло Тоета 5в-30 GF5 за 7,5 т. км вообще не темнело (хотя родное Мазда 0в-20 за 15 т. км потемнело до черноты). Все в городском цикле со средней скоростью 20 км/час.

max-fantom · Сообщение **max-fantom** » 20 ноя 2019, 13:16

Az26 писал(а):Источник цитаты я так понял он как и дизель сажу вырабатывает

Если очень утрированно и на пальцах, то в дизеле сажа по технологии присутствует в составе.
В бензине ей неоткуда взяться, а тип впрыска топлива (непосредственный или распределенный) ничего вырабатывать не может.
Масло темнеет от перегрева. Если мотор более термонагруженный, то и масло в нем будет темнеть намного быстрее. В нашем моторе просто больше горячих зон и даже GTL масла все равно быстро чернеют.

anderson · Сообщение **anderson** » 20 ноя 2019, 13:55

Основная причина быстрой кончины масла на наших турбо.ершах
1.Это повышенная температура работы самого двигателя.
2. прямой впрыск который разбавляет масло бензином до 10%
И самое плохое то, что при коротких зимних пробегах бензин не успевает испарится из масла.У меня зимой масло всегда бензином пахнет,.так как еду в одну сторону всего 3км

и порой движок не успевает выйти на рабочую температуру.

max-fantom · Сообщение **max-fantom** » 20 ноя 2019, 14:00

anderson писал(а):Источник цитаты прямой впрыск который разбавляет масло бензином

Как это происходит, и чем принципиально отличается прямой от распределенного, что прямой разбаляет, а распределенный впрыск - нет ???

Az26 · Сообщение **Az26** » 20 ноя 2019, 14:20

max-fantom писал(а):Источник цитаты В бензине ей неоткуда взяться

Повышенное количество твердых частиц в выхлопе, непосредственный впрыск. Более точные исследования показали, что эта особенность смесеобразования роднит такой бензиновый мотор с дизелем. Действительно, в процессе работы образуются частички сажи, которые необходимо тоже как-то задерживать. Например, вводя сажевый фильтр, как на дизельных моторах. Компания Mercedes уже анонсировала подобную опцию для своих машин.

Отправлено спустя 1 минуту :

max-fantom писал(а):Источник цитаты Как это происходит

Попадание топлива в масло из-за неисправностей топливного насоса высокого давления – в общем-то чисто конструктивный недостаток насосов Bosch, но в силу их широкого распространения и общности конструкций насосов свойственен почти всем моторам с непосредственным впрыском.

Отправлено спустя 1 час 6 минут 20 секунд:

anderson писал(а):Источник цитаты .У меня зимой масло всегда бензином пахнет

У меня и летом пахнет при коротких поездках.

zyphy · Сообщение **zyphy** » 20 ноя 2019, 15:28

Az26
Прямой впрыск - это примерно те же форсунки, как на многоточечном (простом) впрыске, только сопло форсунок не в клапаны льет, а непосредственно в цилиндр. Поэтому он и прямой.
В масло на современных двигателях продукты сгорания заносятся через EGR и "экологическую" конструкцию "залегших" поршневых колец (уменьшенная высота, отказ от составной конструкции).
Но, в челом, банальное старение масла никто не отменял, тем более температура работы турбированных ДВС (и масла соответственно) несколько выше атмосферных - старение идет быстрее.

Отправлено спустя 2 минуты 37 секунд:
anderson
Топливо, конечно, в небольших количествах при "залегших" кольцах может попадать в масло, но явно не "до 10%". В прямом впрыске ничего магического нет - поступает ли топливо из-за открывшихся клапанов или распыляется прямо в цилиндр.

Отправлено спустя 6 минут 6 секунд:
Az26
Смешались кони, люди.

1. Впрыск топлива происходит в цилиндр на одном такте. Выхлоп из цилиндра удаляется на другом такте. Кроме как через EGR они не пересекаются. Если заглушить EGR (и прошить под это ЭБУ), они не будут пересекаться и сообщаться вовсе. Все не горевшие фракции бензинового топлива нейтрализуются в катализаторе. Откуда в бензине взяться саже на исправном ДВС - непонято.

2. Попадание бензина в масло через ТНВД - это неисправность ТНВД. Зачем ездитьна неисправном автомобиле и какой смысл обсуждать аварийные режимы работы, остро требующие скорейшего вмешательства, непонятно.

anderson · Сообщение **anderson** » 20 ноя 2019, 15:48

zyphy писал(а):Источник цитаты это примерно те же форсунки, как на многоточечном (простом) впрыске,

Да, наверно это и так, только у нас тнвд и давление не слабое подаётся на форсунки.Вообще по отзывам чаще бензин попадает именно из за форсунок а не из за ТНВД.

zyphy писал(а):Источник цитаты но явно не "до 10%"

А вот анализы отработок говорят об обратном....10% легко.Теперь предоставьте что случится с маслом в картере если туда добавить 400мл.бензина....А если это постоянно происходит.
Выход один.Нормальное масло которое сможет переварить всё это и соответственно частая его замена. Вот такой вот чудесный у нас движок...хотя из всего прочего на чём мне довелось ездить,а это очень много авто разных стран,детище пса мне пришёлся по вкусу,и избавляться я от него точно не буду,пусть умрёт в одних руках :shock:

Клуб Citroen C4 Sedan