Современная антикоррозионная защита подразумевает собой электрохимические процессы с 'катодами' и 'анодами' в роли которых выступают внутренняя поверхность системы охлаждения и непосредственно жидкость, причём в разных продуктах используется разный механизм взаимодействия, поэтому и существуют запреты на смешивания разных антифризов. Да и заранее скажу, что единой системы цветовой маркировки этих продуктов в мире нет, а число используемых цветов в антифризах невелико и у каждого производителя свой набор соответствия цвета и 'химии', причём даже при выпуске официального клона расцветка не наследуется.
В видео говорят про пропиленгликоль в составе G13 в угоду экологическим требованиям - однозначно ошибаются, или вводят в заблуждение. сам стандарт TL-774 называется жидкости на этиленгликоле могу вас заверить что в версии 2017 года G13 по-прежнему на этиленгликоле (+глицерин) Обновление. Спецификация G13 отменена Как вы поняли из видео ролика среди автоконцернов нет единого взгляда в области антифризов. Нет единых стандартов. Проблема в том, что каждая компания считает нужным добавить своё вещество. VW, BMW - силикаты, KIA / Hyundai - фосфаты, PSA - молибдаты... (и т.д. и т.п.).
Авто альянс PSA также не остался в стороне и для своих машин рекомендует свой особый антифриз, который должен соответствовать требованиям спецификации PSA B71 5110. Под технические требования ПЕЖО-СИТРОЕН, PSA B71 5110 компания ARTECO (Chevron - Total 50/50) выпускает антифриз Freecor DSC, а BASF Glysantin G33. Это лобридный антифриз содержащий в себе комбинацию, органический карбоксилатный пакет присадок и малый процент неорганических минеральных ингибиторов. Lobrid coolants The combination of an organic backbone with a small percentage of mineral inhibitors leads to the so called 'lobrid' coolants. Этот молибдатный лобрид имеет большой запас щелочности. Содержание молибдатов ~ 1000 мг/кг, как того и требует спецификация PSA B71 5110 (+ карбоксилатный пакет). Молибдаты применяют для гашения кавитации помпы, в соответствии с требованиями PSA. Молибдат не теряет хим. свойства и эффективности гашения даже при появлении "сверх горячих точек". которые обязательно возникают в турбине или системе с EGR. Молибдат, не смотря на ряд недостатков (пассивирующей плёнки), отлично ингибирует железо (чугун), алюминий и главное - сплавы в которых есть медь. Причем способен это делать в более широком диапазоне рН, чем любой другой ингибитор. Подобный состав в сочетании с нитритами требовал американский стандарт ASTM D6210 для двигателей высоконагруженной техники, с тяжелыми условиями эксплуатации. Но это в основном объёмные дизеля. Антифризы и теплоносители. (Обучающая презентация)
Антифриз от Kroon-oil COOLANT SP 14 Арт. 31219 - 5л, Арт. 31218 - 1л - Допуск PSA B 71 5110
Также компания ОАО "Техноформ" выпускает из концентрата ARTECO Freecor DSC, антифриз CoolStream DSR для производства PCMA Rus в Калуге и антифриз Partner DSR (1л) артикул DLM0030003 но его ввиду невостребованности сняли с производства. Теперь Freecor DSC "Техноформ" разливает этот же антифриз для Liqui Moly Антифриз-концентрат Kuhlerfrostschutz KFS 33
Артикул: 21130, объем: 1 л Артикул: 21131, объем: 5 л
Glysantin G30 как и COOLELF AUTO SUPRA , CoolStream Premium это антифриз выполненный по OAT (Organic Additives Technology coolants), органической технологии, (содержит в своём составе только карбоксилатный пакет). Our organic coolants make use of virtually non-depleting organic corrosion inhibitors. В этих антифризах только пакет из органических присадок и не имеет место быть неорганики. От этих антифризов у вас точно ничего в осадок не выпадет.
Если из "зол выбирать меньшее" то COOLELF AUTO SUPRA, CoolStream Premium, CoolStream NRC, Basf Glysantin G30, они будут работать (выполнять свои функции), но про спецификацию PSA B71 5110 тогда забудьте. В COOLELF AUTO SUPRA, CoolStream Premium (или Havoline XLC), CoolStream NRC и в Glysantin G30 есть вещества работающие с теми же функциями, что и молибдаты, но это органические вещества. Поэтому они будут работать, но формально PSA B71 5110 требует другой состав.
Способ 1 Если в системе нет отложений то достаточно дистиллированной воды, либо слить антифриз, взять дистиллированную воду, купить например Присадка антикоррозийная Hot Stream Additive, 1 л ввести его в воду, в количестве 5-6 % ну т.е. если система 8 литров то 500-600 мл хватит для рН=8,6 погонять на холостых (до кипения НЕ доводить, т.е. погонять / охладить при необходимости, опять завести). Слить. Залить новый антифриз. Способ 2 Если в системе присутствуют отложения то промыть систему лучше безопасным раствором сделайте, 0,5-1,0 % раствор ТРИЛОН Б ( 250гр), Динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты 1) слить антифриз (и чем полнее слив - тем лучше). 2) взять 10 л. воды, в идеале деминерализованной/дистиллированной. 3) в канистру с 10 л воды бросить трилон Б (динатриевую соль) в количестве 10 г. - если система в плачевном состоянии если система относительно чистая, то 5 г достаточно. (начинать лучше с 5 гр., затем повышать дозу до 10 гр.) 4) залить в систему охлаждения воду с Трилон Б. 5) завести машину, чтобы помпа погоняла смесь по системе. до закипания доводить НЕ надо. т.е. завели машину, погоняли до 50-60 оС -выключили, остыла - завели еще раз. 6) слить воду с отложениями 7) залить чистую воду и хорошо промыть систему (до достижения положительного наглядного результата, несколько раз) 8 ) залить новый антифриз
OlegGF Ни чего по этому вопросу не могу сказать. Менял на этот антифриз с промывкой дистиллированной водой (т.к. (PSA) 9735 K0 в продаже был по конской цене и на складах был в минимальных количествах) На доливку "родного" антифриза брал DSR Partner, он еще остался в запасе. Что нужно сделать для проверки совместимости DSR и нового?
Mihanik33 у меня у самого тоже остался DSR - предлагал отдать если кому нужен - никто не откликнулся. Даже если он и совместим - я бы не стал его мешать с нормальным антифризом.
Az26 Дело то еще и в цене для многих. CITROEN/PEUGEOT REVKOGEL арт. 1637756480 - за 1000 руб., против COOLANT SP 14 арт. 31219 - за 1500 руб.. Выбор очевиден.
miron16 Я очень мало езжу, пока рано говорить о нем. В августе марш бросок на юг будет, вот после него можно будет посмотреть. В сентябре планирую на [Москва] Встреча клуба 22.09.2019 приехать, можно будет оценить. Найти бы еще концентрат этого антифриза, а то мне пока не удалось добиться требуемой концентрации.
Mihanik33 По мере эксплуатации вода может испарятся и требуемая концентрация сама установится - потом ещё дист. воду придётся доливать. Особенно хорошо испарение воды у меня происходило при родной)(заводской) пробке расширительного бачка.
OlegGF писал(а):Источник цитаты потом ещё дист. воду придётся доливать
Ровно так и было со старым (заводским) антифризом, пару раз доливал дистилят и все равно t замерзания была в районе - 40 С.При замене что- то около - 33С получилось, надеюсь на испарение воды. Наблюдаю дальше.
OlegGF Со временем, стенки любых расширительных бачков становятся более мутными, желтоватыми и менее прозрачными. Это вполне обыденный процесс старения некоторых сортов пластика. Наблюдается это практически на любых автомобилях. Почему вы решили, что это вызвано именно какими-то отложениями?
zyphy писал(а):Источник цитатыOlegGF Вот теперь вполне понятно стало, что вам не нравится. Можно было сразу так и написать, а не уклончиво, да издалека намекать...
Привет! Недавно был на ТО у неофициалов, но специализирующихся на Ситроенах, спросил у ремонтёра про антифириз, он посмотрел и сказал, что цвет непонятный и нужно выяснять, что было залито с завода. Машина 2017 г.в. Вопрос: на всех Ситроенах российской сборки и во все движки льют одинаковый сине-зелёный антифриз? (прикладываю фото того как у меня сейчас выглядит антифриз - жёлтовато-розовый (цвет на фотографии немного искажён), полупрозрачный)
