Клуб Citroen C4 Sedan

Как-то нигде не указывается, что Фиату принадлежит марка Ferrari, так, что я бы поостерегся называть их аутсайдерами.
Кстати где-то недавно читал, что Toyota поглотит Subaru

Ltd500
Тойота купила Субару уже лет 5-7 назад.
Это кстати по дизайну Субару хорошо прослеживается.

OlegGF
"Киа" и "Хёндэ" тоже раскупают лучше чем "Астон Мартин" и "Ролс Ройс" ... По той же логике последние, суля по всему, совсем уж говно, а не машины ? Верно ?

max-fantom
Нельзя называть аутсайдерами фирмы которые выпускают такое количество автомобилей.
А Астон Мартин и Ролс Ройс периодически ищут кому бы продаться (тяжело в современном мире быть в авангарде технологий с мелкосерийным производством)

Отправлено спустя 3 минуты 25 секунд:
Ltd500
Ну там сказано что они уже 14 лет сотрудничают, а сейчас Тойота увеличивает свою долю в акциях Субару с 16% до 20%.

OlegGF
Ты сам начал с не корректного сравнения с МБ и БМВ. Нельзя сравнивать заводы по выпуску ширпотреба с компаниями, играющими в премиум сегменте. Премиум априори не для всех и не может быть массовым.

max-fantom
Мы сравнивали по обьему выпускаемых машин.

Kodo
И хотите - верьте, хотите - нет , но это будет либо VAG, либо Kia/Hyndai. Суровая реальность ... Миллионы мух не могут ошибаться.

Отправлено спустя 51 секунду:

OlegGF писал(а):Источник цитаты Мы сравнивали по обьему выпускаемых машин.

Вот не надо этих наглых инсинуаций. Я никого ни с чем не сравнивал

OlegGF но если все же очень хочеться посравнивать, то давай:

Хоть BMW и занимает 12 место по продажам, а PSA занимает 9 место, но ...
Выручка BMW за 2018 год составила 97,48 млрд. евро. , а выручка PSA за тот же период - 74,03 млрд. евро. Так что BMW в этом плане глубоко насрать, что они продали всего 2,46 млн. авто против 4,11 млн. авто у PSA. В конечном итоге главное - деньги !
А если брать чистую прибыль после всех издержек и выплаты налогов, то BMW вообще в шоколаде (за 2018г.):
PSA - 2,83 млрд. евро
FCA - 3,63 млрд. евро
BMW - 7,21 млрд. евро (больше чем у PSA+FCA вместе взятых, хотя их союз метит на 4 место в мире по численным продажам)
И какой толк от вхождения в ТОП-10 ?
Что PSA, что, тем более, FCA работают с крайне низкой рентабельностью: 3,8% и 3,1% соотвественно, против 7,4% у BMW.

Ну и так ... для статистики приложу еще результаты:
VAG: выручка - 235,85 млрд. евро, чистая прибыль - 12,15 млрд евро.
Mercedes Benz: выручка -167,4 млрд. евро, доход - 7,25 млрд. евро.

Так что 8 и 9 места у FCA и PSA - они бутафорские, или же как говорят IT-шники: кукурузные )))

max-fantom писал(а):Источник цитаты Ты сам начал с не корректного сравнения с МБ и БМВ. Нельзя сравнивать заводы по выпуску ширпотреба с компаниями, играющими в премиум сегменте

Когда закрылся салон Ситроен у нас и на его месте открыли БМВ (дилер тот же остался), я спросил не ужели так плохо? сказали да тоже самое, просто теперь продаём меньше машин на ту же прибыль.

Az26
Тут нет никаких противоречий.
Просто дилеров БМВ значительно больше, чем PSA. Поэтому их доход в РФ размазывается по салонам и прибыль на каждый автосалон примерно сопоставима с PSA. А доход и выручка в РФ у непосредственно БМВ как производителя - многократно выше чем у PSA.
К тому же надо понимать, что львиная доля продаж BMW приходится на Москву, Питер и Чечню. На регионы куда меньше ...

max-fantom


Ну Макс, ну есть же четкие определения - "Чистая прибыль" - это та часть прибыли, которую Правление не смогло скрыть от Акционеров.

И вот с этим у БМВ и Мерседеса все намного хуже чем у французов и итальянцев, исторически, я бы так сказал!

абсолютно две разные философии хотят объединится... уверен этот союз долго не проживет, как в свое время даймлер-крайслер...
с опелем все было логично, с киайслером же нет.
крайслер это большие вальяжние авто с 6-8 цилиндрами, со спорным американским дизайном и дешевыми салонами (за свою цену). ситроен это овощерезки пьюртек, маленькие городские авто с французским лоском.
при слиянии будет задача соединить теплое с мягким. ну бред.

jb008
Ну вот зачем вы так, уже и акции подорожали, все по плану.
Ну не получится (скорее всего), но это будет через пару-тройку лет, а сейчас то все нормально.

Глобализация промышленности в наш век - одно из основных направлений ее устойчивости в будущем. Дело хорошее, лишь бы руководители не загубили его, что бывает. Пример Даймлера и Крайслера - это в общем-то исключение из правил, которое, конечно, изучают нынешние топ-менеджеры компаний, дабы не повторить. Для ПСА данная сделка представляется мне очень лакомой. Во-первых появляется возможность получить от ФИАТА и Крайслера долю межзаводской кооперации - увеличить загрузку мощностей механички и других машиностроительных циклов. Соответственно и предприятиям ФИАТА-Крайслера что-то перепадет по загрузке от ПСА. Я не говорю о конечных изделиях, о которых идет речь во всех вышеперечисленных постах, я говорю о шайёбочках и пластмассочках, винтиках и болтиках, оськах, платиках и шпинтонах.... При кооперации таких гигантов от этого можно получить колоссальный выигрыш. Потом, у ФИАТА и Крайслера есть оборонка. Непонятно пока, будет ли она выведены за пределы новой структуры, или нет. Но в любом случае новый концерн продолжит работать и на них. ПСА опять может взять на себя часть загрузки, не будь они полными дураками. ИВЕКО опять же, под контролем ФИАТА, там и грузовики и оборонка. Получается ПСА получает доступ и в этот сектор. Итальянские дизайнеры, джиповские наработки по внедорожникам, дилерская сеть в Америке - как манна для ПСА, с неба свалятся. Работать только их руководству надо, думать, крутиться....