Гараж - посиделки (всё , что не по теме - попадает сюда)

[Kashperovskiy]

zyphy
Да все это индивидуально.
У меня знакомый, на Прадике, через восемь тысяч тормоза меняет. А ведь тачка совсем не спортивная

[zyphy]

Kashperovskiy
Я слышал телегу, что, якобы на автомате тормоза кончаются быстрее. Обоснование в телеге тоже приводилось: ашина тяжелее и автомат нагрузку даёт по сравнению с нейтралью или выжатым сцеплением на МКПП. Надо прояснить в свете седана и этот момент.

[Kashperovskiy]

zyphy
Должен признаться, что этим вопросом, свою голову, не нагружал.
Не думаю, что будет тяжело, смоделировать торможение на МКПП и АКПП и рассчитать , даже примерно, нагрузку на тормозной механизм.

[zyphy]

Kashperovskiy
На самом деле, телега в какой-то степени может и правдивой быть. Масса машин с АКПП по паспорту обычно больше на 20-40 кг. Ну при выжатом сцеплении не надо преодолевать сопротивление от гидротрансформатора на оборотах, близких к оборотам холостого хода (то самое "тормоз отпустил, машина поехала сама со скоростью 5-6 км/ч). При МКПП ДВС можно физически отсоединить от КПП сцеплением, на АКПП, очевидно, нет. На сколько оно существенно мне считать лениво, но что-то в износ тормозов эти факторы, думаю, все же вносят.

[Kashperovskiy]

zyphyЯ в физике не особо силён, но а как же, в данном аспекте, быть с инерцией? Пусть масса и уменьшиться на 20-40 кг. Но ведь средние значения, ускорения и замедления тоже могут быть разными....
Все же, думаю, что износ тормозных механизмов, сугубо индивидуальный параметр...

[zyphy]

Kashperovskiy
Индивидуальные особенности действуют всегда. Суть в том, что ресурс тормозов можно представить элементарной формулой, приблизительно такой:

Р = П - И - К - Х - С - ...,

где
Р - оценка ресурса,
П - заложенный при проектировании тормозной системы ресурс,
И - фактор условий эксплуатации (стиль езды здесь, сюда же грязь на дорогах, реагенты, жаркая погода и проч.),
К - конструктивные особенности (включая оплошности вроде высокой массы ТС для данной тормозной системы),
Х - производственный фактор (все моменты, приводящие к снижению ресурса при производстве элементов тормозной системы,
С - фактор сборки (все моменты, снижающие ресурс, связанные со сборкой компонентов в систему и установкой на автомобиль).

"П" мы увеличить не можем. "К" и "С" мы не можем уменьшить. Мы можем поиграться с "Х" (установить запчасти получше, уменьшив потери ресурса). Мы можем сменить стиль езды на более спокойный (с этим очевидные сложности). Возможно, существуют какие-то другие фактор, кроме очевидных, сразу пришедших мне в голову.

Люблю представлять процессы в виде формул. Так оно наглядно и не затуманивается смысл словесами, в которые каждый вкладывает лишь ему ведомый смысл.

[Kashperovskiy]

zyphy
Это же надо было так объяснить, что теперь вообще ничего не понятно стало!

[zyphy]

Ну, это я спец.

[anderson]

Kashperovskiy
А чего у нас есть ещё запчасти сделанные не в Китае? Я вот стойки стабилизатора ищу,только или китай или турция или вообще хрен поймёшь где сделаны.Так же думаю и про водяные насосы которые в соседней ветки обсуждаются.

[zyphy]

anderson
На оригинальных з/ч зачастую написано, что они сделаны в разных странах Европы. Но это может быть и упаковка, а реальное происхождение - откуда угодно.

[Kashperovskiy]

andersonТут все немного сложнее чем кажется.

Отправлено спустя 1 минуту 20 секунд:
zyphy профессор.

[anderson]

Я так понимаю качественных запчастей на европейский машины у нас не найти.Японцы для нас случаем не чего не делают?!

[zyphy]

anderson
6-ст. АКПП пр-ва компании Aisin, это - японская компания, "дочка" божественной (по мнению некоторых) Тойоты. Японцы в плане "покупай японское" довольно сильно заморочены, но надежды надеждами, но где изготавливают компоненты и окончательно собирают, таки вопрос.

Отправлено спустя 10 минут 8 секунд:
anderson
Вообще, надо понимать, все или почти все серийное производство американцы скинули в Китай в 70-80 годах, а европейцы в 80-90 годах. Зачастую туда же отправляют частичную или финальную сбоку агрегатов. Понятно, что листы или бухты металлического листа выгоднее штамповать по месту, чем возить "воздух" через пол мира (в том числе и поэтому даже в РФ построены заводы "полного цикла", где штампуют и варят кузова). Компоненты же имеют довольно большую долю стоимости именно в виде трудозатрат, потому их выгоднее возить оттуда, где изготовление дешевле. Ничего личного только бизнес.

Одна из теорий, почему в России в экономике все плохо гласит, что заметно влияние климата. В Южном Китае землю огородил, навес построил, вот тебе и цех. В России это целое капитальное строение с вентиляцией, отоплением, водоснабжением, электроэнергией, дорогами и кучей разных коммуникаций. Даже в восточной Европе климат заметно мягче, уже у них уклад в экономике другой. Но это я на правах "за что купил, за то и продаю". Но прогон, конечно, знатный.

[Kashperovskiy]

anderson
Все можно найти.
Надо просто разбираться в производителях и еще в кое каких тонкостях.
Для французов есть хорошие альтернативы в запасных частях.
Нужно смотреть индивидуально, для каждой отдельной позиции.

[anderson]

По стойкам стабилизатора мне подскажите что взять,всё что не ставил всё ходит не более 20т.км.