SkibullХорошо, поехали.
Как я уже писал ранее, лично в моей C4-sedan 2014г питание штатной RD5 L1 устроено так (поэтому о ней я могу говорить обьективно):
В разьеме ISO присутствуют 2 провода с положительным потенциалом.
1)Толстый желтый - +12в для питания сильноточной части (включая усилитель);
2) некий, кажется розовый, проводок небольшого сечения - 12в
Мною изучено и могу ответственно сказать как работают эти потенциалы. При включении ключа или кнопки на проводе 1)
появляется 12вольт! именно появляются, до этого напряжения там нету!. Напряжение на 2) присутствует всегда и к нему больше не возвращаюсь. Я полагаю, что именно от него подпитываются энергозависимые узлы в штатной магнитоле и полагаю он ограничен небольшим током.
Возвращаемся к проводу 1). Заводим машину - поехали. Магнитола работает и управляется кнопкой включение/выключения (По совместительству регулятор громкости) .
По поводу этой кнопки. Это CAN кнопка. Ее обслуживает CAN контроллер на плате, что находится под всеми кнопками. От этой панели по шине идет на BSI, от BSI управление может поступает куда надо по назначению. Например, если это управление замками - значит к узлу замков, если управление питанием магнитолы - значит ВСТРОЕННЫЙ в штатную магнитолу CAN примет сигнал и, с помощью ВСТРОЕННОГО CAN - внутри себя сформирует сигнал на выключение. При этом это условное выключение, т.к. дежурный режим питания сохраняется от того самого розового провода. Позже поясню почему так.
3)Если выключить зажигание, магнитола выключается. Процесс такой. Питание +12 на 1) толстом желтом присутствует, отключается внутренняя коммутация питания внутри магнитолы (тафталогия получилась.. ну да ладно) . Дисплей гаснет. Если подождать минуты 3 - питание с 1) снимается! (пронумеровал этот пункт, может понадобится для ссылок). Т.е. в BSI есть электронный ключ,
отключающий это силовое питание магнитолы, чтобы уменьшить расход энергии от основного аккумулятора. Я где-то уже писал, что в моей машине в спящем режиме потребление тока всей энергосистемой при этом снижается до 7-9 мА!
Мы видим, что +12 на толстом желтом не есть величина постоянная. Он коммутирует.
4) Едем дальше. В этом состоянии, наблюдается некая активность на CAN. Мы можем при выключенном ключе включить магнитолу. Но! только на 40 минут (по умолчанию. Вообще это время регулируется. Это отдельный вопрос). Через 40 минут она выключится со снятием напряжения на 1). И больше ее невозможно включить , если только не завести двигатель.
5) после заводки двигателя контроллер считает время. Если двигатель проработал 10 минут и заглушить - то в магнитолу можно будет слушать тоже 10 минут. И по такой схеме - вплоть до тех самых 40 и более минут. Сделано видимо все с той же самой целью - сохранения аккумулятора. И это, скажу я вам - правильно.
Пока все. Задаем вопросы
А то мысль теряется , что еще сказать ибо есть что)
Давайте сначала. Питание на магнитоле присутствует всегда, независимо включено или выключено зажигание. Вопрос? Как включить магнитолу при выключенном зажигании? Для начала только это.
